NEWCORT développera et validera de nouveaux procédés et équipements pour la réparation des matériaux composites. Trois étapes clés de la procédure de réparation des composites liés ont été identifiées, à savoir : l'enlèvement de matière et la préparation de la surface, le chauffage pour la polymérisation du patch et l'application d'une pression positive pour un compactage amélioré des couches de patch. Au cours des trois étapes, de nouveaux processus seront développés, soit par l'intégration d'innovations déjà existantes au sein du consortium proposant, soit par des recherches axées sur des domaines ciblés. Pour l'enlèvement de matière, les développements incluent l'optimisation des processus pour permettre des applications de tolérance étroite pour les structures composites épaisses incurvées, potentiellement combinées avec des patchs pré-durcis écharpés, la simplification potentielle des exigences de progression et l'adaptation de l'équipement d'enlèvement de matière aux géométries les plus fréquentes (par exemple la courbure du fuselage). De nouveaux procédés et équipements de chauffage se concentreront sur la polymérisation de nouveaux types de résines (par exemple M20 à 140°C), y compris éventuellement des matériaux thermoplastiques, grâce à l'application d'une nouvelle logique de contrôle de l'alimentation, de capteurs diélectriques pour le durcissement et la surveillance de la viscosité, de capteurs de flux de chauffage pour un durcissement amélioré contrôle, tapis chauffants avec thermocouples et capteurs diélectriques intégrés, logiciel de simulation pour la sélection des couvertures et la topologie d'installation des thermocouples, ainsi que le développement de kits de réparation rapide (QCR) pour les cas de réparation d'avions les plus fréquents. Enfin, le développement d'équipements d'application de pression positive pour les structures planes / courbes sera étudié, ainsi que des dispositifs de mesure de pression optimisés et un logiciel de contrôle, pouvant être montés sur les cas de réparation les plus fréquents (par exemple la courbure composite du fuselage). L'application de ces nouveaux procédés dans un environnement aéronautique réel sera garantie, grâce au développement simultané de tous les équipements d'application associés, résultant en des solutions TRL-7, prêtes à subir une campagne de validation complète au cours des dernières étapes du projet.

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Airbus FAST n°61 - Bonded Composite Repair